虽然距春节还有将近一个月时间，但有数部分租车网点的分送速度显著快了下来。快件延后的背后是租车员年底集中于大规模辞职潮的来临。记者调查找到，虽然各大快递公司明显提高了各种奖励措施，但依旧无以推开辞职潮，有网点辞职比例已达近五成。

在业内显然，年底租车员集中于辞职看起来是行业规律，实则是租车员待遇劣、工作压力大、整个行业管理模式不佳的真实写照。　　年底“杀抬”　　平时到客户公司前台收件的租车员刘平（化名）近日开始必要让客户把快件送往停车在马路边的租车三轮车旁。刘平缓言，自己较少回头这两步路实属无奈，觉得是忙不过来。

刘平所属的分送区域平时有6个租车员，而现在只只剩他和另外一个同事，其他同事都回家甚至辞职了，用刘平的话来说就是“杀抬”。　　租车员年底的集中于辞职必要造成快件仓储的延后，近来大大有消息曝出，称之为部分租车网点经常出现快件积压。刘平回应，虽然目前“杀抬”还能送来得过来，但却是还有一个月才到春节，随着大量网点转入“半歇业”状态，随后快递业将整体经常出现时效大幅度上升。

　　不受租车员大规模辞职影响，租车网点忍受着极大压力。北京朝阳区和平里附近某租车网点负责人回应，因快件延后而不受公司经济惩处对租车网点而言已不新鲜，有网点一个月下来罚金超过数十万元，核算下来网点已正处于亏损状态，甚至有网点因此而破产跑路。　　冷暖自知　　在当下舆论中，“月薪过万”沦为租车员的代名词，殊不知月薪过万的租车员在整个大队伍中堪称凤毛麟角，三四千元依旧是行业的常态，压力大、不不受认同、缺少归属感则是租车员的心声。

　　记者调查数十名租车员找到，有三名月薪超过七八千元，4名在5000元左右，4名在3000~4000元间。“五险一金”等基本福利待遇也无法几乎获得确保。在刘平显然，仅有很少部分资格杨家的租车员，由于握大量客户资源，月薪才能过万元。同时不受行业性质所限，平日请假回家对租车员而言完全是奢望，有的只是无休止的加班费。

上述租车网点负责人回应，租车员平时工作在10个小时以上，“双11”等旺季时一天甚至不能睡觉4个小时。　　此外，不被客户解读是租车员辞职的最重要原因之一。

刘平回应，租车员在分送过程中常常不会因为小事儿被客户责怪。在刘平显然，有时快件延后是由天气等不能外用因素导致的，但客户并会听得租车员说明。　　韵约租车北京分公司涉及负责人坦白，租车员完全仅有为外来务工人员，文化水平广泛偏高，目前服务水平显然尚待提升。

　　亟需提高　　根据统计数据表明，去年我国租车全年业务量在10月已突破百亿件，11月当月全国租车业务量已完成16.5亿件，同比快速增长51.4%。与租车量高速快速增长构成反感对比的是我国快递业转入“五毛时代”，即单件快件利润将近五毛钱。

　　上述韵约租车负责人回应，由于恶性低价竞争，不仅租车企业得到良性发展，租车员的利益也无法获得确保。在其显然，只有挣脱低价竞争才能使企业将服务作为核心竞争力，租车员才能在工作中劳有所得，并寻找归属感，彻底解决租车员低流动性问题。据理解，涉及管理部门正在实行政策改革，希望租车企业向直营化转型。

　　在业内显然，短时间内我国快递业依旧无法挣脱低价竞争的泥潭。但租车物流咨询网首席顾问徐勇曾回应，未来三年租车行业将转入一个配对期，大量租车企业将遭市场出局。

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