中国铁路总公司人士8月13日透漏，近日总公司早已牵头中国南车、中国北车启动货运动车组项目，预计最慢一年内将不会生产出有货运动车组样车。针对客运专线上增开货运动车组之后否不会被打乱调度计划、影响运营安全性的问题，网上各所持已闻众说纷纭。

但是在当前铁路黑货运输长年下滑之时，而货的快捷货运快速增长强大，仅有依赖电商专列和区域经济圈货运列车早已无法符合未来的市场需求，铁总要扭亏为盈就必需在白货运输上获得更大突破，这是发展的必由之路也是政企分家后全面改革的当务之急。自今年陆续实行高铁租车、电商专列后，滋味“甜头”的中铁总在货改为减免的道路上越发“开窍”。网上表明铁总定位很具体，发展时速300公里的货运动车和航空竞争，发展时速160公里的快捷货车和公路竞争。

快捷货车一年内将迅速面世，货运动车组则最慢必须等候明年。当前运营的这些电商专列，依然回头的是既有线路，时速120公里左右，最低也就160公里，早已是既有线上货运列车时速的无限大了。随着网购的高速发展，对于某些对时效拒绝较为低的租车业务来说，依然无法符合客户市场需求。中秋节节假日租车爆仓已是常事，这里面有快递公司投递力量严重不足和运输环节通畅的双重原因。

再加高速公路设卡收费重重，航空对天气的依赖性等等原因，造成货运成本高居不出。动车较慢的载运能力能有效地解决问题物流载运的难题。可以说道通车高铁货运，是个一举两得的好办法。

租车市场人士指出，货运动车组可以根据有所不同线路的运力饱和状态程度，更加合理地设计货运动车组的旅客列车时间，符合客户朝发夕至的快捷市场需求。如果货运动车组面世，将比在现行的客运动车组车厢内配备货物将极具规模，旅客列车的线路、时刻设计也将极具灵活性。一旦快捷货车货运和高铁租车的电商市场确实被关上，铁路货运的“春天”将确实来临。如果货运动车组面世，对航空货运、公路货运业务的冲击毫无疑问将是极大的。

也能被迫运输业新的配对，用更加优质服务更加便宜的收费在这个领域进行新一轮争夺战。随着煤炭行业不竞气，宏观经济也不悲观的实际，铁总如果不去研发高附加值的白货业务，日子将不会更为伤心。

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