国家统计局统计资料公报表明，2013年，租车业务量92亿件，次于美国，租车业务收入1441.7亿元。租车业务收入以36.6%的增长率发展，占到GDP比例超过0.25%。

在快递业高速成长的背后，一旁是大大有人超越脑袋入场，一旁是大大有人失血过多倒地。今年1月，杭州一家取名为汇强租车的快递公司，因资金断链陷于存活危机。意味着在2012年，这家刚刚在桐庐正式成立旋即的公司高速发展，还曾企图并购资金断链的上海希伊艾斯租车（CCES）。

日前有消息称之为，汇强租车取得了西安的世合集团3亿元投资，并在此基础上重组为世通租车有限公司。这也沦为2014年租车行业第一起民营租车并购案。对于中国的民营租车而言，过去的2013年，可谓一场空前的资本盛宴。

2013年，全峰租车取得力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本、景林资本等机构投资；联想控股先后以重组、并购等方式将广东全日合、苏州昊盛物流、北京飞康约以及山东D速租车等收益麾下，重新组建全国网络增益火速；红杉基金、金石基金投资3000万美元，以占到股不多达6%入股中通快递；阿里巴巴、银泰集团牵头复星集团、富春集团、顺丰、三通一约等在深圳宣告正式成立菜鸟网络；元禾有限公司、招商局集团等四大资本以不多达25%的比例牵头大股东顺丰。分析指出，中国快递业将加快兼并重组，同时行业配对也将激化，未来还将不会有更加多民营租车企业被出局的案例。租车咨询网首席顾问徐勇：电商和租车的同步发展机制还近没创建一起。

在电商和租车的关系中，租车没话语权，面临强势的电商，不能以压价来冲量。民营租车不存在的广泛问题乃是大而较强。《现代物流报》主编杨达卿：租车量的增长速度和租车速度上，中国已打破美国，但代价是中国所有的社会物流都捉到最后一公里上，只在运输和仓储上建构了仅次于价值。这对于物流企业来说，附加值很低。

物流企业另一只脚应当了解供应链服务上，与生产企业的服务体系、售后体系切断，沦为整个供应链中建构价值的重要一环。租车能否小而美财经评论：仍然让我记忆深刻印象的一次网购经历是，有返买了一箱甘肃天水的青皮核桃。

接到快件的时候，那个纸箱子早已软塌塌的看起来煮熟了的猕猴桃，关上箱子，厚厚的青皮都早已裂开了，黑色的汁水有如石油一样汩汩流入，卖家附赠的开皮小刀闲居。我知道很想要说道：感激一路上的诸位租车小哥免费拜托进青皮。

快递业相当大程度上是随着国内电商兴起，而转入较慢茁壮周期，由于电商整体物流市场需求相当大，但单一订单规模小，且地域集中，对于租车的市场需求就出了碎片市场需求，从而造成碎片供给，即获取产品或服务的企业数量众多，规模小，竞争白热化，结果是全行业南北微利时代。为了占据更好的市场份额，又促成企业向规模竞争转型，投资规模更加大。这个怪圈让快递业转型升级无法突破，却加快了行业的配对。成本无法传输、尤为主要的人工成本还大大下跌，月入上万的租车小哥只是传说，而租车员在派件途中心脏病发毕竟现实的新闻，完整而微利的租车，不能以服务品质的上升为代价。

有不几乎统计资料表明，中国有大大小小8000多家租车企业，同质化竞争相当严重，这和过去出口代工时代的加工厂没过于大区别。残暴生长背后，留下转型升级的夹缝都更加小。

马云做的菜鸟里，四通一约只占到1%的股份，看上去更加看起来一个被入局者。在规模换市场份额这个怪圈之外，快递业能无法辟小而美的蹊径？在欧美，有许多快递业的创业案例，像BufferBox这样的租车储物柜服务，Cardropx这样的私家车后备厢租车，以及Postmates这样的在线按须要租车服务，都有有一点糅合的部分。又或者，在有所不同的细分市场，研发更加具备针对性的服务。

电商都买南方人以前没有见过的青皮核桃了，租车却让人依然不能看到桃核，你好意思吗？。

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